厂车化Corona Exsior3S

进排气充分强化

150hp仍嫌不足

2.0L的Corona Exsior採用这一具年分已久的3S-FE引擎,86×86mm的缸径与冲程拥有低速充沛扭力的优点,9.8:1的压缩比可榨出133hp的最大马力,这些动力数据在今日称不上性能,因此车主先朝自然进气方面强化。

厂车化Corona Exsior3STuner藉由高压缩比垫片的改装,让压缩比提高到10.8:1,最大马力上涨到150hp。

提高压缩比是自然进气的必要过程,但是Tuner不採用「削Head」的方式,直接改装金属製的高压缩汽缸床垫片,让压缩比到达10.8:1,与改装增压器相同,不仅进排气系统需要对应强化,连同供油部分也需注意,以免供油不足造成引擎过热、故障。首先要让进气量变大、流速变快,改装Simota早期推出的进气强化套件,套件中包含高流量的香菇头与一支「肥大」的进气导管,提昇引擎的吸气量,而排气系统改装雷力的排气头段、Carbox代触媒以及五次元的排气中尾段,帮助废气更快速地宣洩,排气顺畅度提高,自然提昇动力输出。许多车友在提高压缩比之后发现引擎会有过热的情形,于是一味地加大水箱、改装低温水龟等以降低引擎温度,其实还有一个重点就是供油的补正,Tuner选用可自行调整的Apexi S-AFC可程式电脑加上空燃比机的辅助,获得引擎最佳的供油,另外,Tuner为求喷油嘴更好的雾化效果,将Exsior原厂两个孔的喷油嘴换装四个孔的Premio製品。

厂车化Corona Exsior3S动力改装的第一步,就是改装高流量的进气产品,Tuner选择Simota的製品,让进气效率获得大幅提昇。

此车为1993年第一批的Exsior,所以原车已搭配手排变速箱,但是Tuner为求更好的加速反应,改装Celica的手排变速箱,一到四档皆拥有比原厂更为绵密的齿比,而五档仍保持疏齿,以利于尾速的表现。

厂车化Corona Exsior3S排气系统改装雷力的排气头段、Carbox代触媒以及五次元的排气中尾段,让废气排放效率大幅升级,排气声浪也更加低沉好听。

轮距大幅外扩

有效改善推头现象

如文前所提,Exsior有「头重尾轻」与轴距较长的问题,因此在高速过弯时,如果后轮不够滑溜,就会发生严重的推头现象,Tuner为了改善这个缺点,前轮垫宽20mm、后轮更加宽45mm,实际山路测试之后得知,推头现象确实获得改善,但由于后轴应力改变的关係,后避震器必须重新设定,改装ISC加强版避震器,不仅是热门的Hi-Low Kit设计,更附有32段的软硬调整功能,加上前10kgmm、后6kgmm的弹簧设定,虽然丧失了乘坐的舒适性,却拥有高速不弹跳与提昇车身稳定性的优点。

厂车化Corona Exsior3S压缩比提高之后,利用Apexi S-AFC可程式电脑进行供油补正,不但让动力输出得以完美发挥,也能提高引擎的耐用度。

Exsior的原厂煞车偏于软调,于是Tuner改装了Wilwood的前对向四活塞卡钳与来令片,搭配Umax加大通风碟盘,为求煞车的平衡输出,后轮也改装Umax加大碟,让制动性能获得三级跳的升级,大幅提昇行车安全。圈胎部分从原厂14吋一次升级到17吋,并搭配Toyo Trampio T1R 215/40ZR17轮胎,不但大幅提昇抓地性能,外观也更显霸气。

厂车化Corona Exsior3SExsior原厂有煞车偏软的情形,Tuner选择知名的Wilwood对向四活塞卡钳与来令片配上Umax加大碟,制动性能获得最完美的升级。

此部Exsior的外观改装在业界拥有高知名度,不但採用亮眼鲜明的蓝色,更加上全车彩绘(彩绘已经撕掉一部分),可说是吸「睛」力百分之百。引擎盖上的开孔部分原本可利用钢索控制开闭,以帮助引擎更快速的散热,但是现在已废弃不用了,行李厢盖上的大型尾翼也算是Exsior之最,加上利用钣金重新切割烧焊,车尾造型颇有几分日本Wald品牌的风格,最夸张的算是四轮大暴龟了,利用钢板重新製作焊接的叶子板,完整度十足,另外还在前轮的位置製作散热孔,让外观颇有厂车的味道。

厂车化Corona Exsior3S国产17吋铝圈配上Toyo 215/40ZR17轮胎,除了提昇抓地性能之外,也让外观更显霸气。

内装不像外观那样地夸张,大凹赛车方向盘、最近才装上的桶型座椅,最突兀的算是斗大的转速錶,更有利于驾驶者观看引擎转速,一直到笔者试驾时才发现,原厂的转速錶已经不会动了,Tuner表示,日后有意将这个巨大的转速錶直接塞进仪錶板中。

厂车化Corona Exsior3S内装并无大幅度改装,不过Tuner日后有意改装防滚笼喔!厂车化Corona Exsior3S好久没有看到这幺大颗的转速錶了,不但可对应到一万一千转,还附加了超转灯的功能,真是战斗力十足。厂车化Corona Exsior3STuner为了改善推头的缺点,在四轮大暴龟之后,前轮垫宽20mm、后轮加宽45mm,不仅提昇操控性能,外观更具厂车的风格。厂车化Corona Exsior3S大尾翼配上行李厢下凹,大暴龟加上卡车的挡泥板,此车颇有WRC厂车的味道。

改装明细

金属高压缩比汽缸床垫片Simota高流量进气组雷力头段+Carbox触媒+五次元尾段Premio 2.0L喷油嘴Apexi S-AFC可程式电脑Celica手排变速箱ISC改装避震器Wilwood对向四活塞卡钳国产17吋铝圈Toyo Trampio T1R 215/40ZR17轮胎推估马力:150hp


 

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